ومنذ عرف الانسان ركوب البحر للاتصال وطلب الرزق، عرف أبناء هذه المنطقة كيف يصنعون بمهارة الوسيلة المناسبة لارتياده، مستخدمين الاشرعة والصواري للاستفادة من قوة دفع الريح·
وبحكم موقع دولة الإمارات الجغرافي، فقد ارتبط اهلها منذ القدم بالبحر الذي كان مصدرا للرزق، ومنفذا للانفتاح على العالم، فاستطاع ابناء الامارات تطوير صناعة السفن الخشبية باحجام كبيرة لتمكنهم من الوصول الى اماكن بعيدة كالصين والهند وشرق أفريقيا بغرض المتاجرة بالأخشاب والبهارات·
وعرفت صناعة السفن في المنطقة باسم القلافة، وسمي صانعها بالقلاف، ومن أشهر صناعها في أبوظبي محمد خميس بوهارون الشامسي الشهير باسم بوهارون، وهو سليل عائلة اشتهرت بصناعة السفن في أم القيوين منذ زمن بعيد ··
وقد أجري معه لقاء في جريدة الاتحاد وهذا جانب من اللقاء :
القلاف بوهارون
وبدأ بالحديث عن تاريخ مهنته وحكايته معها، فقال انه ورث صناعة السفن عن والده وجده، كما أن شقيقه الأكبر سالم بوهارون يعتبر من أشهر القلافين في أم القيوين·· بدأ بوهارون العمل بصناعة السفن منذ كان في الخامسة عشرة من عمره، وكان آنذاك يعيش في أم القيوين، وبعد أن احترف المهنة واصبح ممن يجيدون صناعتها، جاء الى أبوظبي، واستقر فيها وكان ذلك منذ ثلاثين عاما تقريبا ··
بلغته البسيطة، ولهجة الفخور بما صنع ويصنع بدأ بوهارون الحديث عن صناعة السفن، واول ما عرضه امامنا كان عبارة عن مجموعة من السفن التراثية الكبيرة التي يقوم بصناعتها بناء على طلب سمو الشيخ سلطان بن زايد آل نهيان. وهي خمس سفن مختلفة الأنواع والأشكال:
1- السنبوك واستخدمت قبل ما يزيد عن 200 سنة في الغوص بحثا عن اللؤلؤ، وهي تسير بواسطة الاشرعة والمجاديف، وتتميز بمؤخرتها غير المدببة والتي غالبا ما تزينها النقوش الجميلة وتتراوح حمولتها بين 60-70 شخصا.
2- الصمعة وهي السفينة التي استخدمت قديما لصيد الأسماك واللؤلؤ .
3- جالبوت، وهذه السفينة المفضلة لدى كبار الشخصيات لأنها من السفن التي شاع استخدامها في ابوظبي قديما، وهي متوسطة الحجم يبلغ طول قاعدتها حوالى 45 قدما، وتتميز بعامود مقدمتها الواقف رأسا على القاعدة، وحمولتها من الاشخاص مابين 25-30 شخصا ·
4- الشاحوف وهي سفينة اثرية قديمة استخدمت في صيد السمك ايضا وتقدر حمولتها بــ 15 شخصا .
5- البتيل، الذي كان يستخدم منذ حوالى 400 سنة في الخليج العربي·
صناعة السفينة
الوالد محمد خميس بوهارون هو استاذ ومهندس صناعة هذه السفن الذي يرسم شكلها وحجمها ·
أما مراحل صناعة السفينة فتبدأ منذ شراء الخشب الخاص بذلك، ويسمى خشب الساد، الذي يجلبونه من بورما وتنزانيا على شكل جذع كامل يسمونه الساق ويبلغ سعر الساق الواحدة حسب حجمها، لكن في المتوسط يبلغ حوالى 6 آلاف درهم، ثم يقومون بتقطيعه الى ألواح مختلفة الاشكال بحسب الطلب، ثم يتم تركيبها حسب الشكل المراد صنعه وتحت إشراف بوهارون، وتدق بواسطة المسامير·
§ حينما كان يقرر أحد التجار بناء سفينة شراعية له فإنه كان عادة ما يستورد الخشب اللازم بنفسه، ثم يختار أحد الصناع المعروفين، ويطلب منه بناء السفينة بالشكل والحمولة التي يريدها.
§ حساب النسب اللازمة لعرض وطول وارتفاع السفينة، وكيفية تصميم مقدمتها ومؤخرتها دون استخدام ورقة وقلم في عملية الحساب هذه، وهذا ما يفعله بوهارون تماما بدون ورقة وقلم·
§ بعد صنع القاعدة يأتي بها الاستاذ ويضعها فوق قطع من الأخشاب مرفوعة قليلا عن الأرض باتجاه البحر، ويضع عليها ميزان الماء حتى يتأكد من استقامتها على سطح الارض ثم يأمر القلاليف بتشذيبها واعداد العامودين الأمامي والخلفي للسفينة لربطهما بالقاعدة، وهي عملية صعبة تحتاج الى خبرة، وتتطلب حسابا خاصا ودقيقا كان يتم بواسطة آلة يدوية خاصة تسمى الهنداسة ··
§ ثم تأتي عملية ربط الواح هيكل السفينة بالاعمدة والقاعدة، وتبدأ بتركيب اللوح الاول ويسمالمالج ، وبعد ذلك يستمر تركيب الالواح بعضها فوق بعض تباعا، حتى يكون عددها سبعة ألواح على كلا الجانبين.
§ ثم توضع الاضلاع التي ستقرر اتساع وارتفاع ونوعية السفينة، ويبدأ الاستاذ هذه الخطوة وتسمى فرعية الثلث ويضعها في الثلث الامامي للقاعدة ويحركها الى الداخل والخارج حتى يرضى عن وضعها·
§ بعد ذلك تربط بالقاعدة والالواح، ويعمل نفس الشيء بالنسبة لغرفة الثلث الخلفي، وعقب الانتهاء من تركيب الاضلاع تركب الالواح حتى النهاية وتربط باحكام حتى يكتمل بناء هيكل السفينة من الخارج ثم تأتي عملية تركيب الواح السطحين العلوي والسفلي للسفينة·
§ وبعد الانتهاء من ذلك يطلونها بطلاء خاص يطلقون عليه اسم صلّ ، وهو عبارة عن زيت يستخرج من كبد الحوت ويضفي لمعة على لون السفينة ويزيدها جمالاً، ومن مميزات خشب الساد الذي يستخدم في صناعة السفن انه لا يتأثر بالماء مع طول مدة الاستعمال، ولكن السفينة تحتاج للصيانة بين الحين والآخر·
تقاليد القلافة
ولمهنة القلافة أو صناعة السفن ادبياتها التي تناقلتها الاجيال ومثلت ضربا من الفولكلور توارثته عائلات القلاليف مع توارثهم للمهنة وأسرارها، وتصنف مهنة القلافة على أنها من أشد المهن صعوبة، فهي مهنة شاقة تتطلب مجهودا بدنياً كبيرا .
وفي القديم كان هناك موسم معين يزدحم فيه القلاليف بالعمل الذي يبدأ مع انتهاء موسم الغوص حيث يهجع الغواصون الى الراحة ليبدأ عمل القلاليف، فتسحب السفن الى الشواطئ ويبدأ العمل فيها تصليحا وترميما أو تجديدا، وتعرف هذه الفترة باسم القيظ·
وحكمت علاقات صناع السفن منذ القدم تقاليد واعراف محددة نظمت طرق التعامل فيما بينهم كأصحاب مهنة واحدة، كما نظمت العلاقة بين القلاف وصاحب العلاقة المزمع بناؤها، وكانت أخلاق البيئة العربية هي التي تحكم هذه العلاقة، فكانت الاتفاقات تتم شفاهة ومع تطور الحياة صارت تتم العقود كتابة بحضور شهود·
وتحدد المدة التي يستغرقها بناء السفينة تبعا لحجمها، ولابد أن يبدأ القلاف عمله قبل بدء موسم الغوص بوقت كاف حتى تكون السفينة جاهزة للابحار مع حلول موسم الغوص ومن الطبيعي ان يتعرض القلاف لبعض المشاكل التي تؤخر سير العمل، على أن ذلك لم يكن يقابل بفرض غرامات على التأخير، اذ كان الود والمسامحة هما اللذان يحكمان العلاقات بين الناس ·· أما بين القلاليف انفسهم فقد سادت روح التعاون وتجلت بالذات في أوقات الشدة والأزمات، فإن وجد القلاف نفسه متأخرا عن انجاز عمله سارع الى طلب العون من ابناء مهنته الذين يلبون الدعوة فورا، ويطلق على هذا الموقف الفزعة التي تحكمها هي ايضا تقاليدتجسد القيم العربية الأصيلة، فلا يتلقى القلاف أجرا عن مساعدته لابن مهنته، وانما يتكفل اصحاب السفينة باطعامهم وجبتين يوميا هما الفطور والغداء، الذي يكون في العادة ذبيحة·
مهنة القلافة أو صناعة السفن من اصعب المهن واشقها على الانسان، لكنها مهنة جميلة لها شعبية بين من توارثوها، وهذا ما يؤكده بوهارون . الذي يقول:
جئت إلى أبوظبي من أجل أن ألبي دعوة الوالد زايد الخير للحفاظ على تراث الاجداد، ولأنه يوصينا بالحفاظ على مهنتي فسأظل متمسكا بها واحافظ عليها ما دمت حيا واقف على قدمي .
أنت غير مسجل في منتديات مها الشرق. للتسجيل الرجاء اضغط هنـا 
سأصنع السفن ما دمت حيا 
GTURL
